Toyota SAS wyraźnie na przedzie
|
|
Wózek Toyota Tonero zanotował najlepsze wyniki niezależnie od kierowcy.
Tonero był jedynym wózkiem, którego tylne wewnętrzne koło w żadnym momencie testu nie utraciło kontaktu z podłożem
|
Toyota SAS na szczycie
Wózek Toyota Tonero po raz kolejny okazał się najlepszy - tym razem w niezależnym teście stabilności bocznej wózków czołowych.
Test był przeprowadzony przez Francuską organizację certyfikującą UTAC – jedną z 31 organizacji uznanych przez IATF (International Automotive Task Force). UTAC posiada obszerną wiedzę oraz doświadczenie w testach przemysłowych nabyte głównie w przemyśle motoryzacyjnym.
Test bazował na protokole przedłożonym do oceny i zatwierdzenia Europejskiemu Komitetowi Normalizacyjnemu (CEN) jako nowa obowiązująca Norma Europejska.
Głównym celem niniejszej normy jest dostarczenie procedury oceny stabilności bocznej wózka podczas jazdy (dynamiczna stabilność boczna).
Zilustrowaliśmy wydajność wózka za pomocą prostego systemu gwiazdek.
O teście stabilności
Tor badawczy składał się z dwóch przecinających się ścieżek. Obszar A przeznaczony do przyspieszenia do wymaganej prędkości i E do zatrzymania.
- Podczas próby wózek musiał przyspieszyć w obszarze A i przeciąć pierwszą linię z prędkością nie mniejszą niż 90% maksymalnej prędkości katalogowej.
- Po przekroczeniu korytarza wejściowego i wjechaniu do obszaru manewrowego, kierowca musiał kierować pojazdem szybko ale stabilnie aż do momentu dojechania do korytarza wyjściowego i przekroczenia ostatniej linii.
- Pomiędzy pierwszą i ostatnią liną pedał gazu musiał być w pełni wciśnięty i za ostatnią liną w obszarze E wózek musiał zatrzymać się natychmiastowo.
- Poślizg wózka dozwolony był do momentu, gdy wózek nie przekroczy przyjętych kryteriów testu (dotknięcie / przekroczenie linii toru testowego lub puszczenie pedału przyspieszenia).
- Test został zaliczony, jeżeli 3 z maksymalnie 10 prób zostaną pomyślnie wykonane.
Próba zostaje uznana za zaliczoną, jeżeli spełnione zostaną następujące kryteria:
- Tylne wewnętrzne koło wózka utrzyma stały kontakt z podłożem
- Uniesienie przedniego wewnętrznego koła jest dozwolone
- Aby próba została uznana za zaliczoną, żadne z kół testowanego wózka nie może dotknąć linii granicznych toru testowego
- Jeżeli 3 próby zostaną zaliczone, operator może spróbować wykonać test przy torze jazdy węższym niż W2
Tor testowy
 |
Klucz
A obszar przyspieszenia
E obszar hamowania
w 1 szerokość korytarza wejściowego
w 2 szerokość korytarza wyjściowego
l 1 długość korytarza wejściowego
l 2 długość korytarza wyjściowego
|
Kryteria wyboru testowanych wózków
- Wózek był wyposażony w standardowe widły .
- Podczas testu prędkość jazdy wózka musiała być wyższa niż 90% katalogowej maksymalnej prędkości jazdy .
- Wózek musiał zostać wyposażony w konstrukcję bezpieczeństwa, zapobiegającą jego przewróceniu .
- Odstęp między konstrukcją stabilizującą, a podłożem musiał być wystarczający żeby zapobiec przewróceniu się wózka i zezwolić na utratę przyczepności tylnego wewnętrznego koła z podłożem.
- Wózek musiał być wyposażony w system zapięcia operatora, najlepiej w 3 - punktowe pasy bezpieczeństwa.
- Nie był wymagany ładunek na widłach.
- Wózek musiał zostać wyposażony w nowe opony, zgodne ze specyfikacją wyposażenia seryjnego wózka danego producenta.
