|
Jako jedna z największych firm przemysłu drzewnego, Grupa Finnishbased Metsaliitto równoważy ekonomiczne i środowiskowe aspekty z potrzebą elastyczności na stale rozwijającym się rynku. Z tym założeniem Metsaliitto zmieniło ostatnio sposób w jaki nabywa sprzęt do transportu towarów.
Pod koniec 2006 roku Grupa Metsaliitto rozpoczęła proces selekcji spośród trzech potencjalnych partnerów do transportu wewnętrznego dla ramowej umowy europejskiej. "Wiedzieliśmy, że nie otrzymujemy wszystkich korzyści należnych tak dużej grupie." Mówi Timo Kauri – Wice Prezes ds. Logistyki.
Aby pomóc takim firmom jak Metsaliitto TMHE posiada grupę EKA, która blisko współpracuje blisko z lokalnymi KA. Koncepcja EKA pozwala przedsiębiorstwom międzynarodowym negocjować kontrakty ramowe, pozostając przy tym w bliskiej współpracy z lokalnymi reprezentantami, którzy lepiej rozumieją specyfikę i potrzeby każdego klienta. W wyniku szerokich analiz, grupa Metsaliitto wybrała trzech partnerów, włączając TMHE.
"Nasze kryteria selekcji były jasno określone" mówi Tiom Kouri. "Mielismy szczegółową listę wymagań aby wybrać potencjalnego dostawcę. Szukaliśmy partnera, który z innowacyjnym podejściem, przedstawi nam rozwiązanie jak zredukować koszty i sprawić by nasze operacje stały się bardziej przyjazne środowisku."
Jednym z wiodących projektów dla nowej umowy jest Suolahti Plywood Mills, które jest częścią grupy Metsaliitto. W przeszłości Suolahti negocjowało swoje umowy na flotę do przewozu materiałów niezależnie. Obecnie mogą oni wybierać pomiędzy partnerem, który najlepiej spełnia ich wymagania spośród trzech dostawców wybranych przez europejską umowę ramową grupy Metsaliitto.
Jako drugi co do wielkości zakład produkcji sklejki w Europie, Suolahti produkuje najwyższej jakości sklejkę brzozową i świerkową. Produkcja sklejki to gorąca, duszna praca, na którą składa się około 15 procesów w przypadku drewna świerkowego i blisko 30 w przypadku brzozy.
Wózki widłowe są bardzo ważnym elementem naszego procesu produkcji, mówi Timo Salmikuukka, Maintenance Manager w Suolahti Plywood Mills. Wózki muszą być bezpieczne, trwałe i wysoko wydajne. W 5-zmianowej i całodobowej operacji, wózki muszą być bardzo bezpieczne, wygodne i trwałe, aby utrzymać wysoką produktywność i płynność operacji.
Na koniec, Suolahti Plywood Mills zadecydowało się zastąpić swoją dotychczasową flotę 16 wózków innego producenta wózkami Toyota. Timo Salmikuukka: "Nasza współpraca z Toyota pozwala nam skupić się na naszym głównych zadaniach – produkcji sklejki."
|
|
|
|
Fabryka Suolahti wybrała pakiet wynajmu ponieważ był on bardzo elastyczny i pozwalał wiedzieć z góry jakie będą ich koszty transportu wewnętrznego w ciągu roku.
"Nasza umowa wynajmu daje nam elastyczność, której potrzebowaliśmy." Mówi Tiom Salmikuukka. "Toyota sprawia, że wszystko jest dla nas łatwiejsze."
W grudniu 2007 roku dostarczonych zostało pięć nowych wózków Toyota Tonero o udźwigu 3,5 tony, dwa czterotonowe i jeden pięciotonowy. Osiem innych konkurencyjnych wózków będzie zastąpionych wózkami Toyota jak tylko kontrakt z ze starym dostawcą wygaśnie.
Timo Laine, KA w TMHF, współpracuje blisko z grupą TMHE EKA aby zrozumieć potrzeby klienta i zbudować kompletną ofertę. Naszą rekomendacją było zastąpić stare czterotonowe konkurencyjne wózki na bardziej kompaktowe 3,5 tonowe Tonero. Stare wózki były zbyt duże wobec dostępnego miejsca i miały wyższą ładowność niż była potrzebna, podczas gdy bardziej kompaktowe wózki pozwoliły na bezpieczniejszą i bardziej efektywną pracę.
Mniejsze wózki spotkały się z niechęcią operatorów, którzy wytykali, że Tonero nie ma możliwości podnoszenia bardzo ciężkich ładunków. Dlatego też wraz z rozpoczęciem współpracy TMHF z Suolahti Plywood Mills obie firmy zaaranżowały prezentację produktu i szkolenia dla kierowców.
Operator Jani Vaisanen mówi: "Toyota przeprowadziła szkolenie dla operatorów bardzo dobrze. Z początku nie wszyscy popierali decyzję o zmianie wózków z 4 tonowych na 3,5 tonowe. Jednak pomoc Toyoty w szkoleniu i zapoznaniu kierowców z produktem sprawiła, iż zmienili oni zdanie. Nigdy nie słyszałem żadnego negatywnego komentarza na temat Tonero i ja również nie mam żadnych uwag."
Kierowcy są bardzo zadowoleni z zaawansowanych możliwości Tonero, włączając mini dźwignie i System SAS. Timo Salmikuukka: "SAS jest dla nas niezwykle przydatny, gdyż nasi kierowcy często muszą radzić sobie w trudnych sytuacjach z ładunkami na wysokości. System SAS pozwala czuć się bezpieczniej i zapewnia bezpieczniejsze warunki pracy operatorom."
Poziom emisji spalin w Toyota Tonero jest zgodny z nową Dyrektywą Europejską 97/68/EC IIIa. Suolahti Plywood Mills obiecuje rzetelnie testować nowe wózki, przez ponad 120 godzin tygodniowo.
"Oczywiście dopiero rozpoczynamy naszą współpracę z Toyota, i jak dotąd wszystko idzie bardzo dobrze." Mówi Timo Salmikuukka.
"Jesteśmy pewni, że Toyota potrafi sprostać naszym potrzebom odnośnie transportu wewnętrznego w nadchodzących latach"
|
